坚持以我为主、开放合作、自立自强，为高铁技术实现从跟跑到领跑的重大跃升提供了高效的实践路径。在全球化、信息化、网络化深入发展，创新要素更具开放性、流动性的条件下，我国高铁发展坚持引进来和走出去相结合，坚持自主创新与开放创新相统一，切实用好国际国内两个市场、两种资源。一方面，充分发挥后发优势，对世界高铁先进技术进行引进、消化、吸收、再创新，学习借鉴国际先进理念、创新成果，使我国高铁技术集世界高铁技术之大成，大大加快了我国高铁技术创新赶超步伐；另一方面，坚持以国情路情为基础，始终把科技自立自强、自主创新作为高铁创新的根本，对一切外来技术坚持以我为主，坚持不懈加强关键领域技术攻关，形成了从高铁基础理论、技术应用到成果推广乃至技术标准体系的完整创新链条，牢牢地将创新主导权、发展主动权掌握在自己手中，不断巩固和提升了中国高铁的世界领跑地位。
坚持全国铁路统一规划建设，为高铁发展提供了可靠的机制保证。按照中央的统一部署，我国铁路始终坚持发展规划标准统一，实行全国铁路一张网和运输集中统一指挥的管理体制。国铁集团作为国家铁路的建设和运营主体，充分发挥铁路技术创新领军企业作用，统筹整合高铁科研、勘察设计、工程施工、装备制造、建设运营管理等各方资源，实现产学研用有机结合，推进协同创新、集成创新，把铁路行业的各种力量集合在一起，形成推动高铁创新的组合优势；发挥开放大市场的平台作用，利用丰富的高铁建设和运营技术资源及试验场景，强化对高铁技术创新的导向牵引和支撑作用，推动高铁技术创新成果直接转化应用；坚持正确的技术路线，实现技术政策、技术标准、技术平台和技术布局的统筹协调、专业融合，保证高铁规划建设运营协调一致，安全质量和效率效益相匹配，使高铁建设运营的成功经验在全国范围内快速复制推广，形成规模产业效益，大大提高了高铁的发展效率和质量。
坚持统筹技术专业和管理人才培养和使用，为高铁建设发展提供了强大的人才保证和智力支撑。我国铁路产业大军具有听党话、跟党走的优良传统和红色基因，是一支特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的光荣队伍。面对高铁快速发展对人才队伍提出的迫切需求，国铁集团切实加强干部职工的政治思想教育和专业技能培训，培养了一大批立志我国高铁事业发展，具有先进理念、掌握高新技术、富有创新精神的高铁技术人才、管理人才和高技能人才。尤其是面对高铁养护维修夜间作业多、野外作业多等情况，广大干部职工大力发扬主人翁精神，全身心投入到高铁事业发展中，涌现出一大批爱岗敬业、争创一流、艰苦奋斗、勇于创新、淡泊名利、甘于奉献的劳动模范和一大批执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越的铁路工匠。
根据十四五规划和2035年远景目标纲要，到2025年，全国铁路营业里程将达到17万公里左右，其中高铁5万公里。国铁集团将认真贯彻落实习近平总书记对铁路工作的重要指示批示精神，勇担交通强国铁路先行历史使命，坚持统筹发展和安全，充分发挥科技创新关键性作用，迎难而上，敢为人先，致力于补短板、强弱项、防风险，全面提升高铁建设和运营水平，推动我国铁路事业沿着高质量发展轨道稳步前行。
- 一、高铁已成为中国铁路高质量发展的亮丽名片
- ——运营里程世界最长
- ——商业运营速度世界最快
- ——运营网络通达水平世界最高
- ——在高铁工程建造领域
- ——在高铁技术装备领域
- ——在高铁运营管理领域
- ——在高铁安全生产领域
- ——在安全性方面，坚持把安全第一，质量为本的理念贯穿于高铁建设和运营管理的全过程各方面，深入实施高铁强基达标、提质增效工程，健全高铁人防、物防、技防三位一体安全保障体系，推进高铁外部环境安全综合治理，确保了高铁安全持续稳定
- ——在效能性方面，发挥高铁成网运营效应，实行一日一图，优化和增加高铁产品供给，列车开行数量持续增长、通达范围不断拓展
- ——在舒适性方面，我国高铁线路基本采用无砟轨道，铺设重型超长钢轨和无缝线路，具有超高的平顺性
- ——在便捷性方面，我国建成了世界上规模最大的12306铁路互联网售票系统，单日售票能力达2000万张以上，目前互联网售票比例为86.2%，单日最高达90%
- ——在经济性方面，我国高铁平均票价率约为其他国家的1/3至1/4
- 二、高铁对我国经济社会发展作出巨大贡献
- 三、高铁发展的经验弥足珍贵